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长安纯电动轿车下线比普通轿车贵几万元蔬菜

2020/10/22 来源:昌吉信息港

导读

长安纯电动轿车下线比普通轿车贵几万元摘要:  三大核心技术达到世界先进水平;预计明年下半年上市,最高时速可达120公里;最快半小时充满蓄

长安纯电动轿车下线比普通轿车贵几万元 摘要:  三大核心技术达到世界先进水平;预计明年下半年上市,最高时速可达120公里;最快半小时充满蓄电池,最远可跑150公里  本报讯昨日上午10点,长安汽车五工厂

  三大核心技术达到世界先进水平;预计明年下半年上市,最高时速可达120公里;最快半小时充满蓄电池,最远可跑150公里

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  本报讯 昨日上午10点,长安汽车五工厂的新能源汽车车间内,一辆黄色的奔奔MINI纯电动轿车悄无声息地驶下生产线。长安汽车董事长徐留平宣布,长安汽车首款纯电动汽车试生产正式下线。

  据透露,“长安造”纯电动轿车计划明年下半年上市,由于成本比普通轿车高出10万-15万元,即使政府和车企给予一定的补贴,消费者购买至少要承担数万、甚至近10万元,“车价降下来要等全国大批量普及后才有可能。”

  百公里能耗为10度电

  昨日记者在现场看到,此次下线的奔奔MINI纯电动车,在外观上与不久前在广州车展上首次亮相的奔奔MINI相同,但其尾部“EV”却泄露了它与众不同的心脏和身份。

  奔奔MINI纯电动轿车,搭载永磁同步交流电机和锂电池,其最高时速可达120公里/小时,最大行驶里程为150公里,百公里能耗仅为10KWH(10度电),可以达到零排放。充满蓄电池,最快仅需要0.5小时,最慢则需要6小时。

  徐留平昨日透露,首款长安纯电动汽车将于明年下半年上市,目前长安要做的是“上目录”,“服务建设”(售后、维修、充电等)、“销售”(如何定价、如何携手政府给消费者补贴等)。

  三大技术达世界先进水平

  据介绍,奔奔MINI纯电动车,由长安200人的专业团队,历时2年自主研发而成,是一款长安汽车利用独创的电动路线平台,打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。

  目前,长安汽车在电动车领域,掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术,形成了一整套关键零部件研发及制造能力,达到世界先进水平。

  长安汽车自主创新研发的纯电动路线平台,具备模块化、集成化的特点,在国内独一无二。“该平台成功后,可实现多个整车平台共享,不仅仅是奔奔MINI纯电动车,长安汽车旗下的悦翔、志翔(报价 图库 口碑)以及未来的新车等系列车型,都将推出纯电动款车型,并且距离上市不远了。”长安汽车一位高层透露。

  记者在现场看到,与奔奔MINI纯电动车同时亮相的还有多款新能源汽车,包括悦翔纯电动轿车、奔奔i纯电动轿车、志翔混合动力(充电式、油电中度混合、油电弱度混合)轿车等多款车型。

  全方位打造新能源车

  2002年长安进军新能源汽车研发,目前已累计投入超过3亿元。2007年底,长安混合动力汽车———杰勋HEV正式下线,创下了多项国内第一;今年6月,杰勋HEV上市,是国内自主品牌首款向个人用户销售的新能源汽车。

  “混合动力汽车是长安在新能源汽车领域迈出的第一步。”徐留平说,多技术路线并行将是长安汽车开发新能源汽车的策略,混合动力、纯电动、HEV、Plug-in(充电式混合动力)、燃料电池、氢气燃料车等,都是长安汽车新能源研究的方向。

  徐留平透露,长安汽车未来将投入100亿元用于科技创新,加速推进混合动力、Plug-in、纯电动汽车的产业化,“到2015年,将推出22款新能源车型,让消费者畅享绿色品质汽车生活。”

  另据了解,除了长安汽车外,目前比亚迪、奇瑞、昌河、上汽等国内车企都在开发纯电动汽车,有不少车型集中在今明两年亮相。

  长安奔奔纯电动轿车。

  只有三个挡位

  比自动轿车还要“傻”

  “怎么才有三个挡位!”坐进奔奔MINI纯电动车内,一大堆跑汽车口的记者都很惊奇。

  变速器只三个挡

  记者发现,与普通的汽车不同,昨日下线的奔奔MINI纯电动车,竟然没有离合踏板,变速器上只有D(前进)、N(驻车)、R(倒车)3个挡位。“开起来应该比自动挡轿车还要‘傻瓜’!”一位坐进驾驶舱的记者说。

  据介绍,要启动奔奔MINI纯电动车还是需要拧一下车钥匙,不过,如果不是仪表板上亮起“READY”字样,这辆车悄无声息得会让人产生“怎么没打着火”的错觉。

  与奔奔MINI纯电动车的高科技相配合,长安汽车还在这款车上配置了自动空调、电动制动、电子转向等辅助系统。

  上市初期售价高

  除了安静、低能耗、零排放和经济性,奔奔MINI纯电动车另一大让记者感受深刻的是“贵”。

  据介绍,在上市初期,该车的造价可能他不是在打击整个行业达到15万-20万元左右,高成本意味着高售价。而一辆普通顶配自动挡奔奔,目前的市场售价为5.88万元,“纯电动车差不多要贵2倍了”。

  长安汽车有关人士称,高成本主要是因为锂电池价格高昂,同时奔奔MINI纯电动车尚处于试生产阶段,“上市后,车价会随着数量的增加而慢慢降下来。”

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  纯电动车上路

  充电站是最大拦路虎

  “没有基础配套设施、车价偏高等,都是阻碍纯电动汽车快速产业化的重要因素。”徐留平昨日透露,长安纯电动车将于明年下半年上市,但他还是担心消费者是否愿意购买。

  而长安汽车另一位高层人士称,纯电动汽车产业化还需要解决“四大拦路虎”———配套设施不完善、车价贵、电池寿命不长、散热等安全问题。

  配套设施

  “制约纯电动车普及的最大瓶颈是充电站网络等基础设施的健全。”该人士介绍,纯电动车需要充电才能上路,这需要建设充电设施(充电站、充电桩等)、售后维修、电池回收等一系列的配套设施和渠道。

  此外,充电设施建在哪里、需要多大密度、使用何种电压……这是一个系统工程,需要政府、电网等多方支持协调。

  有报道称如果不算土地租用成本,建一家充电站至少需要25万元-30万元。即使中国充电站的数量仅和中石化加油站相当,也需要砸下70亿元-80亿元。

  车价偏高

  据介绍,与普通的汽车相比,同一款纯电动车普遍要贵10万-15万元左右。“即使政府和企业补贴一部分,消费者也还要分担很大一笔。”消费者是否购买,是事关纯电动汽车生死的大问题。

  其实不仅仅是中国,国外汽车巨头同样面临新能源汽车价格偏高的难题。据Volvo内部的测算,混合动力车成本大约增加2000-8000欧元;插电混合动力车会增加1.4万欧元的成本;纯电动车的成本比普通汽车高2.5万欧元,“是普通C30的两倍多”。

  电池寿命

  目前,锂电池的使用寿命约为3-4年,可充电2000多次。锂电池更换是否方便、能增加消费者多少使用成本,这属于合同缔结过程中的“要约”行为也将困扰纯电动车的上路。

  安全问题

  电动车要想少装电池多跑路,就得想办法减小车重,那就要处理好安全性问题。此外,纯电动车还要解决“散热”等安全问题。

  “尽管有很多问题需要解决,但纯电动车代表了汽车未来的发展方向。技术的问题不难解决,建设并完善基础设施、车价降下来等方面则需要政府和企业一起想办法。”该人士说。

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