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日系车或痛失混合动力市场先机

2018-06-07 14:33:22

从代普锐斯进入中国算起,日系车就已经在中国推广PHEV技术多年了,不管以普锐斯为代表的油电混合动力汽车在全球市场表现如何,在中国市场的销量依然近乎乏善可陈。从丰田到本田,日系汽车一波又一波的营销浪潮冲击市场,2012年,本田在中国还是仅仅售出542辆混合动力汽车。“中国消费者对绿色汽车没兴趣”,本田CEO伊东孝绅无奈地说。

十多年前,日系高层曾经用“神鬼莫测”来形容中国车市的复杂性和变幻莫测,如今,究竟是伊东孝绅受到误导?还是市场原本如此?莫非日系车已错失油电混合市场良机?

“中国重要”

作为混合动力汽车的代表,普锐斯如今已经发展到第三代。其实,对于新能源车的远景,丰田汽车一直有着清醒的发展思路。

围绕“节油”和“摆脱石油”两个方向,按照丰田公布的新能源技术路线,在“节油”领域,丰田除了致力于通过不断提高动力总成效率等方面实施改进,努力提升传统汽车的燃油经济性以外,一直致力于积极推进混合动力技术,丰田的全球混合动力车型销量数以百万计,是少数成功的实现量产化的节能和新能源车。丰田认为,混合动力技术不仅对于传统汽车的节能减排方面具有卓越的成效,并且由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机,实现纯电动模式行驶,因为有了这些混合动力核心组件(电池、电机等)的基础,所以混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)和燃料电池车(FCHEV)延展。丰田认为混合动力技术是上述战略型新能源车型共通的技术。

在“摆脱石油”的领域,丰田在“电能有望成为未来替代石油的能源之一”的战略指导下。丰田在外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)以及燃料电池车(FCHEV)等方面,也在积极地开展各项研发。

在总投资6.89亿美元的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)江苏常熟开工仪式上,丰田汽车社长丰田章男亲临现场,亲口公布高层管理人选,亲身修改演讲内容,亲自诠释TMEC对于丰田和中国的意义,末了

日系车或痛失混合动力市场先机

,丰田章男还在演讲结束时用中文说了一句话——“中国重要”。

虽然丰田章男发出了“号召”,但是人们在市场上看到的却是本田的身影。2012年,本田在中国市场推出三款混合动力车,分别是CR-Z、音赛特(Insight)和飞度(Fit)混合动力款,并计划开始准备于2014年在中国生产混合动力部件。

全价值链本土化

伊东孝绅曾在今年的上海车展上说,“整体上我们对混合动力技术寄予厚望。至于这类产品在中国市场上的重要性,我们目前在缓慢推出相关产品,观察它们的情况;但我们认为,还是有更多的中国消费者只是想买一辆能满足他们需要的汽车,而不是买混合动力车”。

业内人士评价说,因为油电混合动力车制造成本比较高,如果放在以前,伊东孝绅的认知没有问题,但如今,人们早已认识到即使是在油电混合动力车的全寿命期内,靠省油也是省不回来那些增加的成本的,但全社会对低碳减排的诉求已是日益强烈,更严厉的油耗标准将成倒逼绿色汽车产业发展的强大动力。

专家认为,虽然目前国内还没有相关别的补贴政策,而且地方补贴也描述含混不清,额度不高,同时补贴领取也较困难,以至于市场上油电混合动力、包括纯电动车作秀成分多,实用成分少,但一旦具备了完整的油电混合汽车产业链,一切问题和困难都将迎刃而解。

得益于全价值链本土化产业模式,一汽-大众奥迪形成了集研发、生产、采购、营销全面发展的体系能力,尤其是得到了包括政府层面在内的社会各界以及市场层面的认同,加上奥迪在PHEV领域的技术,在油电混合动力汽车领域,一汽-大众奥迪极有可能后来居上。(苏利川)

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